【新观察】一家老牌制造业国企的创新坚守

来源：乐鱼app官网    发布时间：2024-07-13 08:34:39

  晋西车轴多款产品亮相2024北京—南京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛。 晋西车轴供图

  2023年实现营业收入12.8亿元，同比增长3.01%；实现净利润2035万元，同比增长93.48%……这是前不久晋西集团晋西车轴股份有限公司公布的年报内容。

  2004年，晋西车轴在上交所挂牌上市，成为证券市场山西板块的一员，多年来，为山西制造业的发展塑造了响亮的品牌。今年，晋西车轴350公里高速动车组车轴产品更是进入整列装用载客运用阶段。翻看年报，业绩增长的背后，是一家制造业企业几十年如一日的坚守与创新。近日，记者来到晋西车轴，探访这家老牌制造业企业的潜心经营和创新坚守。

  一走进晋西车轴的办公楼，橱窗里展示着公司发展的一段段历程。车轴，这一看似简单的产品却历经几十年的发展创新，为中国铁路行业发展写下了浓重的一笔。

  改革开放之初，为适应当时铁路运输蒸蒸日上的势头，国家在全国遴选车轴生产厂商，晋西凭借着340吨精锻机的装备优势和先进的生产技术，被确定为国内铁路车轴生产企业之一。1979年，晋西锻造的第一根车轴下线，一举打破了我国铁路车轴长期依赖进口的局面。

  “车轴始终是公司经营的核心产品，目前，我们最主要的产品之一就是整列装用的350公里高速动车组车轴。”晋西车轴负责产品研发的副总经理康锋介绍。

  今年1月1日8时整，从长沙开往北京的G84次复兴号长编组动车组列车驶出长沙南站，沿着武汉至郑州开往北京西站。该列车整列装用了晋西车轴生产的350公里高速动车组车轴，标志着我国高铁轮轴国产化替代进程又迈出关键一步。

  康锋和记者说，高速动车组车轴国产化的背后，是晋西车轴十余年的创新坚守。从2007年开始，晋西车轴就开展了动车组车轴关键技术探讨研究和产品试制，掌握了高铁车轴从制造到检测全过程的关键核心技术，研制出的产品在满足我国动车组车轴技术标准的同时，其强度、冲击韧性、金相组织等主要性能均优于进口产品。2015年，晋西产的高铁车轴在我国首两列时速350公里中国标准动车组上装用，并完成了60万公里运行考核；2017年，晋西高铁车轴通过CRCC认证，成为国内首批具备该资质的两家企业之一；2022年，在两列全新复兴号综合检测车上实现装用；2023年，晋西车轴350公里高速动车组车轴在4列新造复兴号动车组上实现全列装用；2024年初，晋西车轴350公里高速动车组车轴进入整列装用载客运用阶段。

  一边说着，康锋带着记者来到了精锻车间。在这里，硕大的700T精锻机生产线正有条不紊地工作着。数百斤重的钢坯经过环形加热炉被烧得通红，在精锻机的不断冲压下，钢坯被锻成车轴的形状，冷却后等待进入下一个工序。操作机器的工人介绍，这台精锻机6分钟就能锻好一节钢坯，每天能生产约400根车轴初成品。

  据了解，晋西车轴拥有着10万根车轴的年生产能力，2023年，其在国铁集团铁路货车车轴联采集采项目中的市场占有率约为33%，占据着国产车轴生产的重要份额。

  作为高端装备制造的代表，轨道交通装备逐步向高品质、智能化、绿色化、多样化发展。“多年来，公司通过不断引进高新技术、加强研发技术投入，成功研发了一系列具有自主知识产权的先进车轴技术。”指着一根成品车轴，康锋说，“我们在智能化方面做了深入探索与创新，引入传感器和数据采集技术，实现了对车轮拖动力、温度、转速等关键参数的实时监测与分析，大幅度的提升了车轴的运行效率和安全性。”

  得益于产品的良好质量和科技属性，在主业铁路产品方面，近两年，晋西车轴市场开拓成效显著，保持了稳中有进的发展形态趋势，国内行业地位持续巩固，国际化经营规模持续增长。

  铁路作为国民经济大动脉，是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，也是现代化产业体系的重要支撑。近年来，晋西车轴“走出去”步伐不断加快，坚持开拓市场，不断拿下大订单。

  2023年5月，香港地铁公司一行3人到访晋西车轴，对车轴产品实物质量进行为期2天的确认。经历了这次合作的康锋回忆，港方通过对产品尺寸、理化分析、生产现场、质量管控、技术装备保障及生产能力进行详细考察，认为晋西车轴产品全部符合香港地铁公司车轴产品制造要求。最终，公司产品顺利通过香港地铁公司验收代表的现场验收，标志着香港地铁车轴正式交付。

  “香港是一个地铁网络系统较为发达的城市，公司一直着重关注香港地铁情况，谋划着香港地铁何时能装上‘晋西’车轴。”晋西车轴负责产品销售的副总经理李红林说。自2022年以来，当得知香港地铁用车轴有国产化采购的需求后，公司销售团队克服疫情影响，采取视频会议多轮谈判，坚持不懈与客户沟通交流，进行产品质量标准和技术细节的详实磋商，凭借多年出口欧洲市场的产品生产技术经验和过硬产品质量，双方在产品质量、交付周期、售后服务等方面达成一致意见，公司的总实力赢得香港客户认可，晋西车轴成功成为内地首家为香港地铁新造车、检修车承制车轴的制造商，顺利拿下车轴订单。

  谈起公司的市场开拓，李红林介绍，经过40年的发展，晋西车轴产品早已远销海内外，获得了世界的认可，与西屋制动、通用电气、庞巴迪、西门子、阿尔斯通等跨国公司成立了良好的合作伙伴关系，产品出口至五大洲20多个国家。在车轴的带动和引领下，轮对、摇枕侧架、转向架、铁路整车都已走上世界舞台，从满足中国市场到服务世界市场，晋西已成为全世界最大的轨道交通用车轴科研生产企业之一。

  年报显示，2023年晋西车轴的境外销售额为3.89亿元，占比全部营收超过30%，比上年提高近一倍。这与公司成立了遍布海内外的客户网络、拥有稳定的客户群、具备较强的国内外客户开发能力等不无关系。

  “在保持主业产品扩大出口的同时，我们也积极开拓贸易新亮点。”李红林说，如今，公司的铁路车轴产品主要涵盖国内外各型铁路货车、客车、地铁、轻轨、机车、动车等领域，并向船电、核电等特殊轴类拓展，在公司的生产谱系上，已经记录了150余种产品品种类型，在新产业领域得到主要用户认可，为公司盈利的稳定性与持续性奠定了坚实基础。

  “这是C70E型通用敞车，大多数都用在装运煤炭、矿石、钢材及木材等货物。去年公司历时4个多月，完成了1150辆该车型的生产交付，创下单月410辆的高产纪录。”

  “这是GQ70型轻油罐车，可以装运汽油、煤油、柴油等化工介质，去年11月，公司成功中标国铁物资有限公司400辆GQ70型轻油罐车，成为近五年来最大的一笔罐车订单。”

  铁路车辆占据着晋西车轴的半壁江山。康锋介绍，晋西车轴在铁路车辆及相关核心零部件制造领域具备较为突出的装备、技术、工艺保障能力，铁路货车车辆、摇枕侧架等其他铁路产品形成了较为完善的产品谱系和质量保障体系。依托稳定的产品质量和过硬的生产保证能力，晋西在国铁公司每年的新造车总量中占据着一席之地。多年来，晋西紧跟中国铁路技术发展步伐，加强铁路车辆基础工艺，不断进行产品技术升级，先后取得了敞车、漏斗车、平车、罐车、棚车五大系列14种铁路车辆生产资质。2023年，公司又获得了X70型集装箱专用平车制造许可，产品谱系进一步丰富。

  今年3月，国务院出台《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，指出要加大财税、金融等政策支持，有序推进交通运输设备更新改造。铁路行业落实新一轮大规模设备更新，力争到2027年实现老旧内燃机车基本淘汰。国铁集团正在部署“铁路物流升级改造工程”，加快推进铁路货运向现代物流转型，快速推进铁路专用线建设，大力推进货运增量提质，增强铁路物流时效性。

  康锋表示，推动轨道交通产业高水平质量的发展，巩固提升产业优势，是增强制造业核心竞争力的重要抓手。公司将密切跟踪行业市场新动向，精准把握市场新机遇，做好需求牵引和技术推动的功课，坚定不移提高科学技术创新能力，聚焦主业优化升级的同时不断培育新的利润增长点和战略支撑点，因地制宜发展新质生产力，全面塑造发展新优势新动能，努力打造“国际一流、国内领先”的铁路车轴研发制造基地和轨道交通装备供应商。

  作为一家高端装备的制造业企业，晋西车轴有着光辉的历史和令国人瞩目的成就。从第一根车轴打破了我国铁路车轴长期依赖进口的局面，到自筹资金扩充生产能力缓解国内车轴供应紧张，再到以品种齐全、质量优良、交货及时、服务到位的特质，成功融入中国铁路发展的历史洪流，晋西车轴的发展历程，犹如一部励志的连续剧，为行业发展书写了壮丽的一笔。

  40多年来，晋西始终走在我国轨道交通装备产业的最前列，引领了我国铁路车轴行业的快速发展。在行业已进入成熟期的情况下，晋西人坚守初心，不断创新，奋力守护着来之不易的市场份额，始终保持着铁路车轴生产制造的综合实力、供货能力、工艺转化能力和创造新兴事物的能力处于国内领先地位。记者深刻感受到，创新驱动、产业调整、质量制胜将继续引领企业未来的发展，晋西车轴也将因中国铁路的发展继续成长。

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